Coba jujur deh, teman-teman yang tinggal di Kediri atau Kendal — masih sering lihat anak SMP boncengan naik motor ke sekolah nggak, pagi-pagi, seragam masih rapi, helm kadang dipegang doang nggak dipakai? Kalau jawabannya “masih”, berarti teman-teman nggak sendirian ngerasain ini. Larangan pelajar bawa motor ke sekolah 2026 yang digembar-gemborkan serentak di beberapa kota ternyata, di lapangan, kerasa kayak imbauan yang lewat aja — didengar, diangguk-anggukin, terus dilupain begitu motor udah dipanasin di garasi rumah.

Dan ini bukan tuduhan asal. Media lokal Kediri sendiri yang bilang gamblang kalau pelajar sekolah-sekolah di Kota Kediri, utamanya yang SMP, dilarang menggunakan sepeda motor maupun sepeda listrik ke sekolah — tapi judul liputannya sendiri udah nyindir keras, menyebut aturan ini “bagai angin lalu”. Artinya apa? Aturannya ada, tertulis, bahkan sudah jadi kesepakatan resmi lintas instansi. Prakteknya? Beda cerita.

Aturan Sudah Jalan, Tapi Kok Masih Bolong?

Di Kota Kediri, larangan ini bukan sekadar imbauan lisan kepala sekolah. Aturannya tertuang dalam Kesepakatan Bersama Peserta Rapat Koordinasi Tertib Berlalu Lintas, yang melibatkan Dinas Pendidikan, Polres Kediri Kota, Dinas Perhubungan, serta Satpol PP Kota Kediri. Dasar hukumnya pun jelas, mengacu pada Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, yang mengatur usia minimal untuk memiliki SIM C yakni 17 tahun. Jadi secara aturan, ini bukan aturan karangan sekolah — ini turunan dari undang-undang lalu lintas yang sudah berumur belasan tahun, cuma baru digalakkan serius sekarang.

Tapi faktanya? Sebulan setelah aturan ini diberlakukan sejak September 2026, laporan dari lapangan masih nunjukin larangan pelajar SMP mengendarai sepeda motor sendiri ke sekolah belum sepenuhnya dipatuhi, sejumlah siswa masih terlihat membawa sepeda motor menuju sekolah, salah satunya di kawasan sekitar SMPN 6 Kota Kediri. Memang jumlahnya disebut sudah jauh berkurang dibanding sebelumnya, tapi “berkurang” bukan berarti “selesai”. Masih ada celah, dan celah itu nggak bakal nutup sendiri cuma modal imbauan.

Di Kendal, pola yang mirip juga kejadian. Disdikbud setempat menegaskan Pemkab Kendal melalui Disdikbud menerapkan aturan larangan pelajar membawa sepeda motor ke sekolah, khususnya siswa SMP, dengan tujuan meningkatkan keselamatan pelajar serta mencegah keterlibatan dalam aktivitas geng motor atau kreak. Soal geng motor ini menarik — artinya larangan ini bukan cuma urusan keselamatan di jalan, tapi juga preventif biar anak nggak kebawa arus pergaulan yang salah. Tapi sekali lagi, aturan di atas kertas gampang, eksekusinya yang berat.

Kenapa bisa gini? Kalau saya amati dari beberapa laporan di lapangan, ada dua lubang besar yang bikin aturan ini gampang ditembus: infrastruktur transportasi umum yang belum nyampe, dan pengawasan yang setengah hati.

Lubang Pertama: Bus Sekolah yang “Ada tapi Nggak Cukup”

Ini yang paling nyata. Pemkot Kediri sendiri mendorong Bus Satria sebagai solusi, bahkan diklaim sebagai alternatif, orang tua diminta mengantar anak ke sekolah, memanfaatkan layanan Bus Satria, atau menggunakan transportasi daring. Kedengarannya solutif di atas kertas. Tapi pas ditampung aspirasinya langsung dari masyarakat lewat reses DPRD, keluhan yang muncul justru soal armada yang kurang.

Dari forum reses “Anak Aman ke Sekolah” yang dihadiri 200 peserta termasuk guru, wali murid, dan pegiat transportasi, muncul usulan konkret berupa penambahan jumlah armada Bus Satria, perpanjangan jam operasional, serta perluasan rute dan titik pemberhentian, karena saat ini jumlah armada masih terbatas, jam operasi terlalu singkat, dan jangkauan rute belum mencakup seluruh wilayah sekolah. Nah ini dia akar masalahnya — gimana mau ninggalin motor kalau bus yang ditawarin sebagai gantinya aja jadwalnya nggak nutup, rutenya nggak lewat rumah, dan kapasitasnya terbatas?

Bayangin sendiri posisinya jadi anak SMP: rumah di pinggiran kota, jarak ke sekolah lumayan jauh, bus cuma lewat jam tertentu dan itu pun penuh sesak. Mau nunggu ojek online? Ongkosnya harian bisa bikin kantong orang tua jebol kalau dihitung sebulan. Ujung-ujungnya, motor tetap jadi pilihan paling realistis — walau itu ilegal secara aturan lalu lintas.

Anggota DPRD Kota Kediri, Imam Wihdan Zarkasyi, bahkan blak-blakan soal ini. Ia menegaskan bahwa larangan siswa membawa sepeda motor ke sekolah tak cukup hanya menjadi aturan di atas kertas, karena tanpa transportasi yang memadai dan fasilitas keselamatan yang layak, kebijakan tersebut justru berpotensi membebani orang tua sekaligus menyisakan persoalan keselamatan pelajar di jalan raya. Poin pentingnya di sini bukan soal setuju atau nggaknya larangan — ini soal apakah ada solusi nyata yang jalan bareng aturan tersebut, atau cuma larangan doang yang jalan sendirian tanpa pengganti yang layak.

Keluhan soal kapasitas bus yang kurang juga ditangkap jelas. Salah satu catatan dari forum reses itu bilang ketika bus penuh, siswa terpaksa mencari alternatif lain — dan alternatif paling gampang diakses ya motor pribadi. Siklusnya jadi muter-muter di situ aja.

Lubang Kedua: Pengawasan yang Lempar Tanggung Jawab

Ini yang menurut saya lebih rumit dibanding soal bus. Sekolah bilang sudah sosialisasi, bahkan ada yang menyampaikan larangan membawa sepeda motor kepada para wali murid, dengan alternatif siswa dapat diantar orang tua, menggunakan sepeda, transportasi umum, maupun ojek online, dan beberapa sekolah bahkan menyediakan area parkir khusus bagi siswa yang menggunakan sepeda. Tapi sosialisasi doang, tanpa penindakan tegas, ya nggak bakal ngefek banyak — namanya juga anak sekolah, kalau nggak ada konsekuensi nyata, aturan gampang dianggap angin lalu beneran.

Polisi di lapangan sendiri sampai diminta lebih tegas. Ada usulan menarik dari aparat yang menyebut bentuk tindakan tidak hanya berupa penilangan, tapi petugas juga dapat memberikan pembinaan seperti push up hingga menyita sepeda motor untuk kemudian diambil oleh orang tua, karena jika hanya sosialisasi tidak memberikan efek jera. Agak ekstrem kedengarannya, tapi ini nunjukin kalau di lapangan, sosialisasi doang emang kebukti nggak mempan.

Satu hal lagi yang jarang disorot: minimnya infrastruktur parkir dan pengawasan fisik di sekitar sekolah. Di Kediri, reses DPRD mencatat keluhan bahwa zona aman sekolah dinilai sudah disiapkan di tiap sekolah namun pemeliharaan dan pengawasannya di lapangan belum konsisten. Jadi walaupun secara desain sudah ada zona aman, eksekusi harian di lapangan nggak selalu konsisten dijaga. Siapa yang mantau tiap pagi? Guru piket? Satpam sekolah? Kalau cuma andalkan sosialisasi tahunan tanpa pengawasan rutin harian, ya aturan ini bakalan terus “bagai angin lalu”.

Pihak Disdikbud Kendal pun akhirnya mengakui ini butuh kolaborasi, bukan cuma larangan sepihak dari sekolah. Mereka menegaskan keterlibatan orang tua dalam pengawasan terhadap aktivitas pelajar tak bisa dikesampingkan, dan aturan larangan penggunaan sepeda motor ke sekolah ini harus dibarengi dengan upaya orang tua dalam pengawasan tersebut. Nah ini masuk akal — tapi juga jadi celah klasik lempar tanggung jawab. Sekolah bilang itu tugas orang tua, orang tua kadang nggak sempat mantau karena kerja, akhirnya anak jalan sendiri cari solusi paling praktis: motor.

Masalahnya emang nggak sesederhana “larang aja, selesai”. Kalau mau jujur, ini mirip kasus pembatasan BBM bersubsidi yang juga sering nabrak kenyataan di lapangan — aturannya bagus di atas kertas, tapi eksekusinya pincang karena nggak dibarengi infrastruktur pendukung yang matang. Teman-teman bisa baca perbandingannya di pembahasan soal pembatasan Pertalite ganjil genap 2026 yang polanya nggak jauh beda: niat baik, tapi lapangan punya logikanya sendiri.

Jadi, Solusinya Harus Gimana?

Saya nggak bilang larangan ini salah — justru dari sisi keselamatan, ini langkah yang tepat. Anak SMP yang belum punya SIM, belum paham betul etika berkendara, dilepas sendirian naik motor di jalan raya yang padat, minim rambu, belum ada fasilitas penyeberangan memadai — itu bom waktu. Salah satu wakil rakyat bahkan mempertanyakan langkah konkret pemerintah memastikan jalur berangkat dan pulang sekolah aman bagi anak-anak, khususnya di jalan yang padat, minim rambu, serta belum memiliki fasilitas penyeberangan yang memadai. Jadi ya, larangannya sendiri punya dasar yang kuat.

Tapi larangan tanpa solusi transportasi yang benar-benar nyambung ke kebutuhan harian siswa itu kayak nyuruh orang berenang tanpa kasih pelampung. Niatnya baik, tapi nggak realistis buat dijalanin konsisten. Makanya opsi penambahan armada bus, perluasan rute, sampai subsidi ojek online buat pelajar yang sempat diwacanakan, itu bukan basa-basi — itu kebutuhan mendesak kalau memang serius mau larangan ini jalan beneran, bukan cuma jadi headline doang.

Buat orang tua yang motornya “dipensiunkan” sementara karena anak dilarang bawa ke sekolah, ini juga momen pas buat mikirin perawatan motor yang jarang dipakai biar nggak rusak pas dibutuhin lagi nanti — teman-teman bisa cek tipsnya di cara merawat motor jarang dipakai biar nggak jebol. Daripada motor nganggur di garasi malah aki tekor atau ban getas.

Realistisnya, selama bus sekolah jam operasinya pendek dan rutenya nggak nutup semua wilayah, selama pengawasan di lapangan masih andalkan sosialisasi tanpa penindakan konsisten, larangan ini bakal terus jadi medan tarik-ulur antara aturan dan kenyataan jalanan. Emang segampang itu ya nyuruh anak SMP naik bus kalau armadanya aja kurang? Jawabannya jelas nggak. PR besar sekarang ada di pemerintah daerah: nambah armada, perketat jadwal, dan pastikan pengawasan di sekolah bukan cuma formalitas tahunan.

Sumber Rujukan

• Radar Kediri – Lipsus Larangan Pelajar Bawa Motor Bagai Angin Lalu
• Kediri Tangguh – SMAN 3 Kota Kediri Tegas Larang Siswa Bawa Motor
• Radar Kediri – Lipsus Bus Satria Bisa Jadi Solusi
• Berita Jateng – Pelajar SMP Kendal Dilarang Bawa Motor ke Sekolah
• Kediri Tangguh – Polisi Diminta Tegas soal Pelajar Bawa Motor
• Kediri Tangguh – Bus Satria Angkut 90 Pelajar Sekali Jalan
• Satukanal – DPRD Kota Kediri Tampung Aspirasi Larangan Motor Sekolah
• ArahJatim – Bus Satria Kediri Disorot, Aspirasi untuk APBD 2027

Pernah ngerasa motor matic harian teman-teman kayak “ngos-ngosan” pas diajak nyalip di tanjakan, padahal RPM udah digeber mentok? Nah, ini salah satu alasan kenapa topik porting polish motor matic harian laris manis dicari pemilik Beat, Vario, sampai Mio. Singkatnya, porting polish itu proses menghaluskan dan sedikit melebarkan saluran intake-exhaust di cylinder head biar aliran bahan bakar dan udara lebih lancar menuju ruang bakar. Efeknya kalau dikerjain dengan benar dan proporsional: tarikan atas kerasa lebih nafas, respons gas lebih enteng — tapi kalau asal comot bengkel abal-abal, duit teman-teman bisa raib tanpa hasil, bahkan malah bikin mesin lemot. (more…)

Seratus unit MG ZS Hybrid+ resmi pindah tangan ke pemiliknya, Sabtu lalu di Jakarta. Buat yang jadi bagian dari MG ZS Hybrid+ konsumen pertama Indonesia ini, selamat ya — bawa pulang SUV hybrid dengan harga yang bikin banyak orang nengok dua kali. Tapi jujur aja, saya nggak mau cuma ikut euforia serah terima doang. Ada pertanyaan yang menurut saya lebih penting ditanyain sekarang, justru pas euforianya lagi tinggi-tingginya: gimana nasib mobil ini 2-3 tahun ke depan kalau soal bengkel, spare part, dan nilai jualnya? (more…)

Punya motor yang cuma dipanasin sesekali itu rasanya kayak punya kucing yang jarang diajak main — keliatan baik-baik aja, tapi begitu disentuh, baru ketauan banyak masalahnya. Sejak WFH jadi kebiasaan dan banyak orang punya motor kedua yang cuma nganggur di garasi, pertanyaan soal cara merawat motor jarang dipakai jadi makin sering muncul. Jawabannya sebenarnya nggak ribet: kuncinya ada di tiga hal, aki yang harus tetap dapat asupan setrum, bahan bakar atau sistem injeksi yang jangan dibiarkan “mengendap” terlalu lama, sama ban yang jangan sampai gepeng sebelah karena nahan beban di satu titik terus-terusan. Motor listrik pun nggak kebal dari masalah ini, cuma bentuk perhatiannya beda dikit dibanding motor bensin.

Yang sering kejadian, motor baru disentuh lagi pas mau dipakai mendadak — eh, mogok. Starter cuma bunyi “tek tek tek”, atau malah diem total. Itu bukan nasib apes, itu akibat dari dibiarkan terlalu lama tanpa perlakuan yang benar. Nah, di artikel ini saya bongkar satu-satu apa yang perlu dilakukan, berapa seringnya, dan kapan sebaiknya nyerah aja bawa ke bengkel.

Kenapa Motor Jarang Dipakai Justru Lebih Rawan Rusak

Ini yang agak counter-intuitive: motor yang jarang dipakai itu justru lebih gampang bermasalah dibanding yang dipakai tiap hari. Aneh kan, padahal logikanya kalau jarang dipakai harusnya komponennya lebih awet karena nggak kena beban terus. Tapi kenyataannya nggak gitu.

Aki itu sifatnya self-discharge, alias ngedrop sendiri walau nggak dipakai sama sekali. Ditambah lagi di motor modern biasanya ada alarm, ECU, atau sistem kelistrikan lain yang tetap narik daya kecil-kecilan meski motor mati. Kalau dibiarkan berminggu-minggu tanpa dinyalakan, aki bisa tekor duluan sebelum sempat dipakai.

Di motor bensin, bahan bakar yang mengendap lama di tangki atau karburator bisa menguap sebagian dan ninggalin getah/kerak, apalagi kalau kualitas bensinnya pas-pasan. Karburator yang kering lama-lama bikin jarum pelampung lengket, saluran kecilnya tersumbat. Motor injeksi sedikit lebih aman karena sistemnya tertutup, tapi bukan berarti kebal — pompa bahan bakar juga butuh “dilatih” biar nggak macet.

Ban juga kena getahnya. Kalau motor diparkir di titik yang sama berminggu-minggu tanpa digeser, bagian ban yang nempel tanah bakal sedikit gepeng permanen (istilahnya flat spot), apalagi kalau tekanan anginnya udah kurang dari awal. Motor listrik punya cerita sendiri: baterai litium yang dibiarkan kosong atau malah full 100% dalam waktu lama sama-sama bisa mempercepat penurunan kapasitasnya.

Langkah-Langkah Merawat Motor Bensin yang Jarang Dipakai

Berikut urutan yang bisa teman-teman praktikkan, mulai dari yang paling gampang sampai yang butuh sedikit niat lebih.

1. Panaskan motor minimal 2-3 kali seminggu, 5-10 menit. Nggak perlu digas-gas kayak mau balapan, cukup idle sampai suhu mesin naik dikit. Ini bikin oli melumasi seluruh bagian mesin dan aki dapat suntikan setrum dari alternator. Alat: nggak perlu apa-apa selain kunci kontak. Biaya: nol, modalnya cuma waktu. Tingkat kesulitan: gampang banget.
2. Kalau bisa, ajak jalan beberapa kilometer, bukan cuma idle di tempat. Mesin yang cuma nyala diam di garasi nggak pernah benar-benar mencapai suhu kerja optimal. Keliling komplek 10-15 menit jauh lebih sehat buat mesin dan aki dibanding cuma dipanasin di tempat.
3. Posisikan kran bensin ke OFF kalau motor masih pakai karburator konvensional dan bakal didiamkan lebih dari dua minggu. Ini mencegah bensin terus mengalir ke karburator dan mengendap di sana. Untuk motor injeksi, langkah ini nggak berlaku karena sistemnya memang tertutup rapat.
4. Isi tangki bensin minimal tiga perempat penuh saat motor bakal lama nganggur. Tangki yang kosong atau cuma sisa sedikit lebih rentan kena kondensasi, uap air yang menempel di dinding tangki bisa bikin karat dari dalam.
5. Cek dan tambah tekanan angin ban ke batas atas rekomendasi pabrikan (biasanya tertera di dekat standar samping atau buku manual) sebelum motor didiamkan lama. Tekanan lebih tinggi sedikit dari normal membantu mengurangi risiko flat spot.
6. Geser posisi motor atau pindah standar tengah-samping sesekali kalau memang didiamkan berminggu-minggu, supaya beban ban nggak numpuk di satu titik terus.
7. Lepas kutub negatif aki kalau motor bakal benar-benar nggak disentuh lebih dari sebulan (misal ditinggal mudik lama atau disimpan musiman). Ini cara paling simpel mencegah aki tekor total tanpa perlu beli alat tambahan.

Buat Motor Injeksi dan Motor Listrik, Ini Bedanya

Motor injeksi sebenarnya lebih “santai” diajak jarang dipakai dibanding karburator, karena sistem bahan bakarnya tertutup dan dikontrol ECU. Tapi bukan berarti bebas masalah. Pompa bahan bakar di motor injeksi itu didesain untuk sering bekerja — kalau dibiarkan mati berminggu-minggu, komponen di dalamnya (termasuk seal karet kecil) bisa mengering dan getas. Makanya tetap disarankan panaskan rutin biar pompa ini “olahraga” juga.

Nah, buat motor listrik, ceritanya beda lagi. Nggak ada bensin yang perlu dikhawatirkan, tapi baterai litium itu punya karakter yang pengin dijaga di rentang tertentu, idealnya nggak dibiarkan kosong total maupun penuh 100% dalam waktu lama. Kalau motor listrik mau didiamkan lebih dari dua minggu, usahakan daya baterainya ada di kisaran 40-60% dulu sebelum disimpan, lalu cek ulang setiap beberapa minggu sekali. Jangan taruh motor listrik di tempat yang kena panas matahari langsung terus-terusan, karena suhu tinggi mempercepat degradasi sel baterai. Soal ban, prinsipnya sama persis kayak motor bensin — tetap jaga tekanan angin dan sesekali geser posisi parkirnya.

Kesalahan yang Sering Bikin Motor Makin Parah

Ada beberapa kebiasaan yang kelihatannya sepele tapi justru mempercepat kerusakan. Pertama, motor cuma dinyalakan sebentar banget, kayak 30 detik terus dimatikan lagi. Itu nggak cukup buat ngisi aki, malah bisa bikin aki makin boros karena starter narik daya besar tapi nggak sempat kegantikan.

Kedua, motor ditutup pakai cover/terpal plastik rapat-rapat tanpa sirkulasi, padahal kondisi di bawahnya lembap. Ini bikin karat tumbuh lebih cepat di bagian logam, termasuk rantai dan knalpot. Pilih cover motor yang ada ventilasinya, atau simpan di tempat yang nggak lembap.

Ketiga — ini yang paling umum — orang baru mikirin perawatan motor pas udah mau dipakai mendadak. Giliran mogok, baru panik. Padahal kalau rutinnya dijaga dari awal, motor bakal selalu siap pakai kapan pun dibutuhkan.

Satu lagi soal kenyamanan berkendara jangka panjang, kalau motor jarang dipakai dan grip tangannya mengeras atau getas karena kena panas-dingin terus, itu juga bisa ganggu kenyamanan pas akhirnya dipakai lagi. Soal ini teman-teman bisa baca lebih lengkap di fungsi handgrip motor buat kenyamanan berkendara harian.

Kapan Harus Langsung Bawa ke Bengkel

Ada batas di mana usaha sendiri di rumah udah nggak cukup, dan maksain malah bisa bikin masalah baru. Kalau setelah dipanaskan motor tetap susah hidup padahal aki udah dicek normal, kemungkinan ada sumbatan di karburator atau masalah di sistem injeksi yang butuh alat diagnosa khusus — jangan dipaksa distarter berkali-kali, apalagi sampai aki tekor beneran.

Perhatian soal keselamatan: kalau ban udah terlihat retak-retak di bagian dinding (bukan cuma kempes), itu bukan cuma soal flat spot lagi, tapi tanda karet ban sudah getas dan berisiko pecah saat dipakai jalan jauh atau kecepatan tinggi. Jangan tunda, ganti ke bengkel ban terdekat. Begitu juga kalau indikator aki, lampu, atau sistem kelistrikan lain menunjukkan gejala aneh (lampu redup, klakson lemah) — itu sinyal aki atau kiprok bermasalah, dan kalau dibiarkan bisa merembet ke komponen kelistrikan lain yang lebih mahal diperbaiki.

Untuk motor listrik, kalau baterai menunjukkan penurunan drastis padahal baru disimpan sebentar, atau muncul tanda fisik seperti baterai menggembung, segera bawa ke bengkel resmi — ini bukan sesuatu yang bisa diatasi sendiri dan menyangkut keselamatan.

Soal biaya, servis ringan kayak kuras karburator biasanya di kisaran Rp50-100 ribu tergantung bengkel, sementara ganti aki baru bisa mulai dari Rp200 ribuan untuk motor bebek/matic standar sampai lebih mahal untuk motor besar — cek dulu ke bengkel resmi atau dealer buat harga pastinya karena bisa beda-beda tiap daerah, termasuk kisaran di Jogja dan Jateng yang biasanya sedikit lebih bersahabat dibanding Jakarta.

Intinya, merawat motor yang jarang dipakai itu bukan kerjaan berat, cuma butuh konsistensi kecil yang rutin dilakukan. Lebih baik luangkan 10 menit tiap beberapa hari sekali daripada nanti kaget motor mogok pas lagi buru-buru dipakai. Kalau teman-teman juga lagi mikirin motor kedua yang irit dan gampang dirawat buat kebutuhan sesekali, bisa juga intip pembahasan soal harga Yamaha Filano 2026 dan konsumsi BBM-nya sebagai pertimbangan.

Sumber Rujukan

• Astra Honda Motor
• Yamaha Motor Indonesia

Angka 60,2 km/liter yang dipampang Yamaha buat Grand Filano Hybrid itu kedengerannya emang menggoda banget, tapi jujur saja, itu angka laboratorium, bukan angka jalanan Jogja yang macet di lampu merah UGM atau nanjak di Kaliurang. Soal harga Yamaha Filano 2026 konsumsi BBM, dua hal ini sebenarnya nggak bisa dipisah kalau teman-teman mau beli motor berdasarkan logika, bukan cuma ikut tren warna pastel yang lagi hits. Per Oktober 2026, banderolnya mulai Rp28,665 juta sampai Rp29,145 juta OTR Jakarta, dan konsumsi BBM hariannya realistisnya ada di kisaran 50-55 km/liter, bukan 60 km/liter kayak di brosur. (more…)