Demam Yamaha R15 begitu melanda seantero blogosphere di Indonesia. Semua blog mbahas jagoan Yamaha satu ini, tanpa terkecuali. Yamaha pun merespon animo membludak ini dengan membuat official website khusus untuk (penginden) Yamaha R15. Sayang, mengecewakan.
Yup, situs resmi tersebut down untuk sementara waktu. Entah dari kapan dan sampai kapan yang jelas per hari ini (siang) website masih juga belum bisa diakses. Sayang memang, karena semua link promo resmi Yamaha R15 di dunia maya mengarah ke iwantyamahar15.com, berasa sia-sia sekali.
Amat disayangkan, mengingat untuk urusan website manajemen (menurut saya) boleh dibilang Yamaha lebih advance ketimbang kompetitor mereka. Lebih gape lah ibaratnya. Tapi dengan adanya kasus ini menjadi sedikit ada ganjalan. Kok kenapa tidak diantisipasi sebelumnya dengan bandwidht yang lebih besar/lebar? Kenapa traffic blog-blog otomotif yang dari ratusan hingga puluhan ribu bahkan sampe ratusan ribu pengunjung tiap harinya tidak dijadikan acuan ? karena iklan maupun berita mengenai Yamaha R15 ini tentu mengarahnya ke iwantyamahar15.com.
Kok bandwidth ? kenapa bukan hacker ? karena menurut saya tidak ada untungnya buat para hacker untuk menyerang iwantyamahar15.com. dan lagi biasanya klo menyerangpun komunitas ini selalu meninggalkan pesan untuk menunjukkan eksistensi mereka. Lho, kan bisa saja kompetitor menyewa mereka untuk meneror iwantyamahar15.com, so mereka gak ninggalin jejak ? ah, nggak perlu se-picik itu lah.
Menurut hemat saya, alokasi bandwith iwantyamahar15.com yang menjadi biang keladinya. Terlalu kecil, sehingga ketika mendapatkan akses dari jutaan penggemarnya otomatis bandwidth full dan gak bisa diakses lagi. Keadaan semakin buruk manakala respon dari Yamaha terbilang lambat untuk meng-UP-kan lagi iwantyamahar15.com. Tambah temporary bandwidth kek.
Last, cmiiw…
Dua seri awal sudah cukup mengindikasikan bahwa motoGP 2014-2015 bakalan membosankan. Ujung-ujungnya mudah ditebak (ya, kadarnya cuman tebakan), paling juga Marc Marquez lagi juaranya. Coz lawan yang paling kompetitif (sepertinya) sudah tidak kompotitif lagi. Ndlosornya Jorge Lorenzo di seri pembuka plus kesalahan fatal di seri ke dua adalah buktinya.
Dengan kondisi kompetitor utama yang sudah tidak kompetitif lagi, plus kapasitas skill Marc Marquez yang merupakan perpaduan skill ala Rossi plus kenekatan ala Stoner, lengkap dengan motor Honda RCV 213 yang terlihat superior sepertinya tidak sulit bagi Marc Marquez untuk mempertahankan gelarnya tahun ini. Satu-satunya musuh Marc Marquez yang bisa menggagalkan hal tersebut hanyalah ‘dlosor’ plus ‘cedera. Jadi mending re-start or di re-set saja daripada membosankan.
Bisa jadi prediksi ini terlalu dini. Tapi gak ada salahnya kan ?
Last, cmiiw…
Sekedar sharing (berdasarkan pengalaman pribadi) beberapa tips berkendara yang kiranya dapat meningkatkan level aman selama di jalan raya. Sekalian mengkampanyekan tagline Kepolisian RI, ‘Keselamatan sebagai Kebutuhan’.
Ketika kita berkendara, ada saatnya kita kesulitan untuk mengetahui dan mengenali faktor-faktor ‘x’ yang kadang bisa mengancam keselamatan. Apakah itu karena posisi kita yang terlalu dekat dengan kendaraan lain yang ada di depan atau karena laju kendaraan kita yang terlalu cepat, sehingga seringkali kita terlambat atau bahkan tidak bisa mengantisipasi faktor-faktor ‘x’ tersebut.
Di bawah ini saya sharing beberapa tips manakala kita dalam kondisi kepepet dan tidak bisa memaksimalkan spion, (lho kok spion ?…). So, check these lists :
1. Manfaatkan body mobil sebagai spion tambahan
Ini yang sering saya lakukan saat akan melakukan offset (mengambil jalur dari dalam ke luar) dimana posisi motor biasanya begitu dekat dengan mobil di depan, sehingga boleh dikatakan seakan-akan kita tidak ada waktu untuk menoleh ke spion (khawatir jika mobil tiba-tiba berhenti mendadak, so mata gak boleh meleng). Jadi dengan memanfaatkan kemilaunya cat mobil untuk melihat kondisi di belakang kita. Sebenarnya tidak melulu cat sih, tapi apapun itu yang bisa memantulkan bayangan.
2. Antisipasi dengan kolong mobil
Nah, ini mungkin terdengar agak aneh. Tapi, trust me, its work !. Manakala posisi anda bereada di area blind spot dan sekitarnya, yang gak bisa lihat apa-apa tapi rasa hati gak betah terus-terusan dikentutin mobil maka resep ini boleh dicoba. Caranya adalah dengan mengambil posisi yang tidak terlalu dekat dengan mobil sehingga kita bisa dengan leluasa memanfaatkan kolong mobil untuk melihat apa yang ada di depan mobil tersebut. Kondisi paling memungkinkan untuk memraktekkan tips ini adalah di jalan menanjak. Agak absurd memang, tapi bisa dicoba dulu.
3. Sorot lampu jadi klakson kedua
Khusus di malam hari atau kondisi mega bermendung, tips ini bisa dipraktekan. Simpel saja, manakala kita mau masuk lintasan, misalkan dari gang, selain tengok kiri-kanan, sorot lampu mobil juga bisa menjadi tanda. Sepele banget ya ?
4. Gesture mobil/motor sebagai tanda
Terkadang mobil/motor lupa memberi tanda (sein) manakala mereka akan bermanuver (belok, pindah jalur, dll). Pada kondisi ini, kita bisa mengantisipasi dari gerakan (gerak-gerik) yang ditunjukkan oleh mobil/motor tersebut. Misalkan mobil mulai agak miring ke kanan, berarti dia mau ambil kanan. Kalau goyang kiri dikit-dikit berarti dia mo ambil sisi kiri. Klo goyangnya kanan kiri beraturan, kemungkinan driver sedang mengantuk. hehe…
Sebenarnya ada banyak hal yang bisa kita jadikan acuan untuk mengantisipasi faktor ‘x’ yang membahayakan diri kita di jalan raya. Belajar dari pengalaman pastinya, jadi tidak melulu bersandar pada spion, klakson maupun sein saja.
Last, cmiiw.
Jangan terprovokasi dengan bentuk luar yang full agresif plus nama nan angker dari Caterham Brutus 750 ini. Karena meskipun kubikasi terbilang besar namun Caterham Brutus 750 diklaim bisa dikendarai dengan mudah bahkan oleh siapapun.
Caterham, sebuah pabrikan inggris yang salah satu pemiliknya adalah orang Malaysia mempunyai tekad unik khususnya untuk sub divisi sepeda motor dimana mereka ingin menggabungkan teknologi mobil ke dalam bentuk sepeda motor. Dan bisa dilihat salah satu hasilnya adalah Caterham Brutus 750 dimana motor ini bisa diajak untuk melibas aspal jalan raya, off road bahkan sebagai kendaraan di gurun salju sekalipun, everywhere !!!
Hal unik lain yang juga jarang ditemui adalah transmisi otomatis yang disematkan. Yup, Caterham Brutus 750 merupakan satu dari sedikit motor ber-cc besar dengan penggerak cvt. Mungkin ini yang membuat Caterham mengklaim bahwa Caterham Brutus 750 itu easy to ride, lha wong tinggal plintir aja.
Mungkin pada suatu titik anda serasa agak familiar dengan desain Caterham Brutus 750, tidak lain karena motor ini didesain oleh Allesandro Tartarini. Desainer kondang italy yang moncer bersama matic clasic italy, Lambretta, yang sekarang menjadi chief design Caterham.
Last, cmiiw…
Yup, sebuah pernyataan pribadi dari sesosok motor baru dari pabrikan Italia, Ducati Diavel 2015. Desain unik nan berotot dengan potensi power to weight ratio yang luar biasa membuat motor sejenis dari merk lain terasa sangat inferior…
Dengan bobot ‘hanya’ seberat 210 kg Ducati Diavel ini mampu menyemburkan tenaga sebesar 162 hp pada 9250 rpm serta torsi sebesar 130.4 N.m di putaran 8000 rpm. So, jika punya kesempatan mengendarai motor ini jangan coba-coba untuk narik gas secara sembarangan ya… ^_^. Buat perbandingan rasa saja, untuk motor-motor mainstream 100-an cc tenaga dan torsi masih dikisaran belasan saja. Oya, Ducati Diavel ini sendiri berkubikasi 1198 cc, hehehe…
Untuk spesifikasi lengkap googling aja bareng mbah google, dan berikut adalah tampilan detail dari monster barunya Ducati Italia ini. Hitung-hitung buat acuan modifikasi, lumayaann…
Last, cmiiw…
OOT. Ditengah upayanya menutup lima lokalisasi yang ada di kota Surabaya, Adalah Wali Kota Surabaya, Ibu Rismaharini, menemukan fakta cukup memilukan selain praktik human trafficking dilokalisasi tersebut…
Seorang wanita tua berusia 62 tahun yang tetap berprofesi sebagai Pekerja Seks Komersial (PSK) memiliki pelanggan dari kalangan pelajar SD dan SMP. Berbekal jatah uang jajan seribu atau dua ribu, anak-anak ini pun bisa menjadi konsumennya… (sumber : www.metrotvnews.com)
Sebuah kenyataan yang memilukan. To the point saja, pelajaran dari kisah ini adalah kiranya kita (para blogger) bisa lebih bijak dalam men-share gambar-gambar ‘dewasa’ yang seringkali dijadikan ‘bonus’ atau bahkan lebih baik tidak di share sekalian. Karena sebagaimana orang dewasa, anak-anak pun memiliki ketertarikan kepada lawan jenis meskipun sifatnya lebih abstrak. Dimana lingkungan yang salah akan memantik dan memancing potensi (ketertarikan) tersebut, hingga uang jajan es lilinpun bisa beralih peran karena adanya kesempatan. Save our child.
Last, cmiiw…
Pukulan cukup telak dilayangkan oleh penguasa market 250cc, Kawasaki, kepada kompetitor terdekatnya, Honda, bersama dirilisnya Kawasaki Ninja 250 RR Mono jumat 14 februari 2014, kemarin. Motor varian terbaru dari kawasaki ini ‘hanya’ dibandrol Rp. 39,9 juta OTR Jakarta !!!
Harga yang bisa jadi akan membuat jajaran AHM harus mengoreksi bandrol sepeda motor mereka kalo tidak ingin CBR modiar berkalang tanah. Karena dengan munculnya Kawasaki Ninja 250 RR Mono tersebut bandrol Honda CBR 250 jadi terlihat kemahalan apalagi Honda CBR 150, overprice banget bro !!!
Cek this list (setidaknya untuk saat ini),
CBR 150R Rp 41.750.200
CBR 150R Repsol Edition Rp 42.500.000
CBR 250R ABS Rp 56.700.000
CBR 250R ABS Repsol Edition Rp 57.950.000
CBR 250R STD Rp 48.950.000
Wow… Padahal Kawasaki Ninja 250 RR Mono lebih bertenaga sekalipun jika dibandingkan dengan Honda CBR 250. Kawasaki Ninja 250 RR Mono memiliki maximum power 20.6 kW / 9,700 rpm, maximum torque 22,6 N·m { kgf·m} / 8,200 rpm sementara Honda CBR 250 17,4 kW/ 9,900 rpm, maximum torque 17,2 NM / 7,400 rpm. Kalau dikonversi ke hp (biar lebih familiar) maka didapat power Kawasaki Ninja 250 RR Mono adalah 27.6 hp sementara Honda CBR 250 ‘hanya’ 23.35 hp. Belum lagi teknologi yang disematkan pada Kawasaki Ninja 250 RR Mono, seperti speedo meter yang full digital. Terlihat jelas sekali CBR series (250/150) sangat inferior.
So, warning awal tahun yang cukup membuat AHM sport jantung tentunya. Jika tidak segera berbenah maka dipastikan CBR series bakalan modiar tenan. Belum lagi ancaman dari kubu musuh bebuyutan mereka, Yamaha, yang sedang bersiap-siap dengan YZF R-250 dan YZF R-150. Watchout men…!
last, cmiiw…
Musim hujan sudah sedemikian akrab dengan kita dalam beberapa hari (bahkan minggu) terakhir. Banjir, longsor, jalanan rusak adalah menu sarapan rutin. Saat mo berangkat beraktifitas… macet. Tidak hanya satu titik tapi bertitik-titik. Kadang memang cuma satu titik, tapi panjaaangg… banget. Akan cukup melegakan dan menghibur manakala motor kita masih bisa bergerak sekalipun hanya meter demi meter dalam 2 detik, pelan. Lha kalau tidak bisa bergerak gara-gara kehalang mobil yang juga mau maen slusap-slusup, bagaimana ?
Sebentar, (menyangkut judul) kita lokalisir dulu topik permasalahan pada satu tema saja yaitu “macet pada jalur satu arah” dan gak padat-padat amat ^_^. Agar pembahasan tidak mbeleber kemana-mana. Seperti “macet di persimpangan” misalnya, dimana semua juga sudah mahfum kalo biang kerok(umum)nya adalah pe-sepeda motor yang gak sabaran nan egois plus maen sruntal-sruntul saja. Macet deh.
Nah, yang ini adalah kondisi dimana jalan hanya satu arah (forbidden) , tidak ada persimpangan, jumlah motor pun gak keterlaluan (kek jakarta), tidak ada papasan muka dengan muka. Semua jalan lurus segaris satu arah tanpa patahan.
Macet, bagi sepeda motor, di jalan satu arah (forbidden) sebenarnya hal yang aneh dan tidak masuk akal. Lha wong standar lebar ter-ndaplang paling mentok cuma di angka 80cm tok, masak sih gak ada space segitu di jalanan macet satu arah ?. Kalopun mentok didepan, motor-is punya kemampuan buat manuver kanan atau kekiri untuk mencari jalan ke depan. Itu kalo ada, kalo gak ada dan memang benar-benar gak ada ? stuck, macett… bukan.
Penyebab utama motor-is macet di jalan forbidden adalah akibat ulah mobil-mobil yang suka offset (bener gak istilahnya ?) sembarangan. Mobil mo nyalip nanggung, akhirnya mobil ‘mbanggok’ ditengah-tengah ‘gang ‘motor’ dan tidak bisa bergerak. Pada kondisi ini praktis motor-is hanya bisa menunggu saja. Padahal sering kali terjadi di depan mobil offset tersebut ada banyak space luang bagi sepeda motor untuk bergerak. Sama halnya ketika motoris dihadapkan pada kondisi dimana mobil berjajar empat di jalan yang sebenarnya hanya 2 jalur. macet..cettt.. dan bumpet pemirsa.
Penyebab ke dua muncul ketika motor stuck dan tidak bisa bermanuver ke kanan maupun ke kiri karena moncong mobil yang terlalu dekat dengan pantat mobil di depannya. Semakin ironis manakala motor-is hendak bermanuver tapi mobil seakan ingin menutup ruang gerak motor-is tersebut dengan cepat-cepat bergeser ke depan. Ini sering terjadi. Padahal gesernya tidak lebih dari 1 meter, kebangetan.
Jadi, buat mobil-ers, mohon pengertiannya donk. Jangan suka salip kanan-salip kiri saat kondisi jalanan macet. Gak ada untungnya, paling majunya cuman satu sendok. Juga mohon moncong mobilnya jangan terlalu mepet (waktu jalan macet) dengan mobil di depan agar motor-is bisa bermanuver. Motor-is cuman butuh 80cm untuk bisa jalan, so please share the road to us.
last, cmiiw…
Setelah sempat beberapa kali tertangkap kamera pada saat tes uji coba, akhirnya MV Agusta secara resmi meluncurkan gambar resmi MV Agusta Dragster 800.
Boleh dibilang MV Agusta Dragster 800 ini sama persis dengan MV Agusta Brutal 800, tapi dengan tampilan yang lebih ultra aggresiv. Lihat saja komponen-komponennya, dari rangka hybrid steel trellis/alumunium alloy plate, tanki bahan bakar, suspensi, swingarm. eshaust dan sistem pengereman (untuk MV AGusta Dragster 800 menggunakan Bosch 9 terbaru + ABS system) serta tentu saja mesin tiga silinder.
Engine MV Agusta Dragster 800 ini berkubikasi 798cc dengan tenaga yang dihasilkan 125bhp, serta berat bersih 167kg.
Last, cmiiw…
